智己汽车又在互联网上“黑红”了一把。

　　9月26日晚，全新智己LS6上市。该款号称“特斯拉Model Y平替”的新车共推出5款车型，售价区间为21.69万―27.99万元。

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　　新车上市为智己带来的却是风波不断。先是CEO刘涛表演“翻车”，后有CMO李微萌接受采访时的争议言论，不断将智己推上风口浪尖。

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　　“拉踩”友商

　　发布会上，为给新车做宣传，智己CEO刘涛亲自驾驶LS6，大秀车技，却惨遭“翻车”。

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　　当日视频显示，刘涛驾驶LS6想表演漂移入场，但其驾驶着LS6直接碾向场地正中间的雪糕筒，并将其压扁。最后在烧胎表演时，被压扁的雪糕筒居然卡在LS6前轮后方，被车轮带着立了起来。

　　一时间，这场“看点”太多的车技表演引发热议。有网友表示，这种营销看的人太“尬”了；也有网友表示，刘涛亲自驾新车表演，诚意满满。

　　智己高性能汽车运动部总监魏鹏达表示，刘涛或是过于激动，未能展示出真正的实力。随后，魏鹏达还晒出了刘涛在彩排时非常成功的漂移。

　　会后的媒体采访中，刘涛也表示，这场发布会唯一的遗憾就是自己的开场表演。

　　一波未平一波又起。刘涛表演带来的网络风波尚未结束，智己CMO李微萌接受采访时的一番话再次将智己推上风口浪尖。

　　李微萌表示，自8月30日智己LS6开启预售以来，他曾对内部定下的2.6万辆的订单目标感到焦虑，“但从9月20日晚上的一个竞品车发布后，我的焦虑开始缓解，随着竞品发布，智己车型销量直线上升，在21日到26日期间，每天都保持了环比20%―40%的增长”。

　　有业内人士指出，李微萌的这番言论无疑是“拉踩”竞品不如LS6。从当日的行业动态来看，“无辜躺枪”被李微萌对比的车型为极氪7X。

　　9月20日，极氪旗下新款SUV极氪7X正式上市。发布会上极氪CEO安聪慧直言，希望极氪7X能成为SUV领域的“爆款”。

　　价格上，极氪7X售价为22.99万至26.99万元，正是与智己LS6处于同一价格区间的竞品。

　　这并非智己第一次因此类对比的言论引发舆论。此前，智己因为“拉踩式”营销，口碑频频“翻车”，小鹏汽车、小米SU7和特斯拉都曾被卷入其中。

　　今年上半年，刘涛就曾多次将智己L6和小米SU7进行对比。在L6发布会上，智己在对比小米SU7 MAX时，对后者的前电机描述产生了事实性错误，最终引得小米连发三文，智己连夜道歉。

　　值得注意的是，L6发布会上，除标错小米参数外，刘涛的一段“卖惨”言论也引发网络争议。

　　彼时，刘涛在发布会上表示，在当下“内卷”的汽车市场，智己团队每一位小伙伴都在认真地工作，有的员工甚至因为工作，连自己小孩子的出生都会错过；有人狠心把年幼的小孩送去寄宿制学校；还有人生病仍坚持在第一线。

　　言论一出，引发车友在互联网上的集体嘲讽和抵制。有人表示，刘涛的这种卖惨言论只能体现智己对于员工的压榨；更有甚者，直接嘲讽智己汽车为“抛弃妻子车”，应当被抵制。

　　销量低迷

　　激进的营销策略下，智己的销量并未得到提升。

　　刘涛曾表示，2024年智己的年销量目标是12万辆至13万辆。这个目标较2023年的4.5万辆增长了166.67%至188.89%。

　　根据上汽集团的产销快报，今年前8个月，智己累计销量为3.12万辆，月均销量不足4000辆，仅完成最低目标12万辆的26%。剩余4个月，智己要实现月均销量2.22万辆才可勉强完成12万辆目标。按目前销量情况，智己几乎无望达成。

　　智己是由上汽集团、张江高科、和阿里巴巴合力打造的新势力品牌，背靠大树。但由于首款新车在2022年方才入市，彼时“蔚小理”等新势力已在新能源市场闯出一片天，其错失市场先机。

　　截至目前，智己旗下在售车型共4款，从智己L7到新款智己LS6，公司并非没有爆款。2023年10月上市的智己LS6，最高单月销量达到9878辆，曾帮助公司实现月销过万。

　　2023年，智己累计销量仅3.83万辆，月均销售3187辆，其中智己L7销量仅1305辆；智己LS7销量约1.41万辆；上市仅4个月的智己LS6销量约2.29万辆。

　　随着时间推移，智己产品质量、售后服务等问题逐渐显露，消费者开始观望，智己LS6的爆火仅是昙花一现。

　　上市不久，智己LS6便出现车机系统故障、自动泊车剐蹭立柱等一系列问题，导致质量投诉量上升。同时，公司在售后服务网络建设上的滞后，导致消费者在遇到问题时难以得到及时有效的解决。此外，国内20万元新能源市场竞争逐渐激烈，新车大量涌入，智己LS6初期的高性价比标签逐渐消失，种种原因叠加，导致智己LS6销量出现下滑。

　　进入2024年，智己LS6的销量断崖式下跌。据车主之家数据，1月该车销量环比腰斩至4612辆，随后数月持续低迷，5月更是暴跌至483辆，直至8月回升至2677辆。

　　另一方面，智己整体的销售政策被消费者吐槽“无序与混乱”，作为直营与经销商模式同步发展的车企，其价格政策并不统一。

　　今年1月底，智己LS6推出限时降价，实行1.2万元的现金优惠，此时距离新车上市未满5个月；4月发布的智己L6在6月调整起售价，由原本的19.99万元上调至20.49万元，近期有消息称，该车型已于9月1日再次上调起售价5000元，并取消3000元的选装基金。

　　飘忽不定的价格策略让消费者产生观望心态，此举再次影响了公司销量。

　　由此可见，智己的销量困境并非偶然。

　　受销量不佳影响，公司经营似乎也出现问题。今年3月，智己被曝将开启大规模裁员，有自称智己汽车内部员工的网友发文表示，公司内部开始了大规模的到期不续约、末位淘汰等变相裁员的行动。对于传闻，智己方面并未作出回应。

　　当汽车市场开始追求“流量”后，智己这种“黑红”的营销操作并不会给品牌带来销量的提升，甚至会适得其反。若想长久生存，智己仍需在自身产品竞争力上下功夫。（来源：国际金融报 作者：吴迪 见习记者 秦铭蔚）

（责任编辑：姜智文）