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两年前福特电马横空出世，很多人惊讶，福特居然把旗下知名度最高的跑车Mustang的标志挂在了一台纯电SUV上，看似离经叛道，不过在电动化大势下，一切不可思议都变得很合理。所以动机不重要，重要的是结果怎么样，先说结论：这是一台在电气化时代福特为车迷们准备的真正的驾驶者之车，福特电马强大的操控和性能可以让每个热爱驾驶的人脸上露出发自内心的笑容。

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操控到底是什么？这个问题几乎每个厂家都尝试去回答，福特的答案可能不是最好的，但是绝对是优等生，几乎所有的福特车型都或多或少有着运动的底蕴和操控的基因，何况是在拥有独立logo的Mustang上，这个答案只可能写的更好，电马也是如此，也必须如此，你不能指望在一台有Mustang标志的车上联想到买菜，接娃。所以在电马身上，必须要快，要游刃有余，要心随意动。

3.57s的零百加速，强大到过剩，可以不用但必须要有。这次2024款电马的电机终于打上了FoMoCo(福特汽车公司)的印记，也就是说这次新款的电机实现了自研自产，顶配版本电马GT车型最大扭矩达到了860N·m，峰值输出359kW，零百加速从2021款的3.65s提升到3.57s，这个动力已经是Shelby GT500 5.2L机增的水平，电气化时代的好处就是让性能变得更亲民，这不就是Mustang的精髓吗？平民的跑车，让有趣的东西不再是拥有钞能力者的专属。

三种驾驶模式“细语，入胜，不羁”对应“经济，舒适，运动”，这种充满了中国文化意境的命名实在是太酷了，产品经理靠这六个字就值得表扬。选择“不羁”再开启模拟声浪，强大的加速和来自十字曲轴的美式V8的模拟声浪让感官刺激得到极大的满足，稍微轻踩就能让乘客后背紧贴座椅，低头立马变抬头，强大的加速能力可以带来最简单最原始的快乐。

有多少电车的试驾会安排在赛道上？不多，但是电马两次上新都安排了赛道试驾环节，正如前文所说，这是一台真正为驾驶者准备的车，因此电马在研发过程中享受到了Ford Performance（可以理解为福特高性能部门，福特的AMG，M，RS）特调的待遇，采用福特全球性能车团队赛车模拟器调校。

也就是将福特的赛道数据对电马的转向、动力、悬挂进行调校，这是一台真正可以下赛道的纯电SUV，转向指向性上极其准确，弯道中的极限也很高，前四活塞巨大的Brembo在高速下的制动性能相当强大，无限接近撞墙感，但不会有断崖式的刹停感。激烈驾驶之后也会感慨，如果以这台车的底子造一台跑车会更美妙，但福特还是选择了造一台电马SUV，从中也可以感受到福特的妥协，毕竟还是希望这台车能走量，拥有操控乐趣的核心之外能有些适合柴米油盐的日常配置。

首先要表扬的是这台车的转向灯在左边拨杆，雾灯开启的位置在左下角的按钮上，换挡机构是福特经典的旋钮换挡，是的，这一切多么普通的常规的设计在“触控一切”的歪风邪气下反而是优点，常用按键都在它们应该在的位置，好用的位置。

中控的小仪表屏幕主要显示智能驾驶情况和车速，在不能实现黑色不发光的情况下，尽量把仪表做小很好，因为在夜间行车这样的光污染就很小。中控竖大屏用来导航很爽，内置8155第三代骁龙芯片让SYNC系统运行起来相当丝滑，这次更新开始支持CarPlay。还有B&o音响用来放模拟声浪显然是有点浪费，放上一曲喜欢的歌，好的音响让通勤之路变得不那么痛苦。

智能驾驶不是这台车最大的亮点，电马的智能驾驶能力已经是第一梯队的水平，Blue Cruise蓝智驾系统相当高级，除了常规的巡航跟车，保持车道，还支持自动变道功能，也就是在智能驾驶时通过打转向灯实现自动变道。新系统还新增了“车道内智能规避辅助”，也就是说旁边有大车的时候自动保持合适车距，用智能驾驶功能时更安心。不过我相信，这台车，你更愿意自己去驾驶。

作为电车无论如何逃不过的话题就是续航，2024款电马搭载与宁德时代联合打造的磷酸铁锂电池，CLTC工况下全系车型续航最高达700公里，日常实用电车有500公里以上的真实续航其实就够用了，每周充一次电问题不大。其实电马还是为日常使用准备了很多配置，三组座椅记忆，副驾车门锁，座椅加热，方向盘加热，空气净化，语音控制，有排水孔的前备厢等等，甚至座椅都很舒服。

这些看似“妥协”的部分，其实不正好是Mustang的精髓吗？一台不算贵的跑车，但是可以享受到跑车几乎所有的亮点，同时相比跑车的绝对，这台车还兼顾了日常家用，这正是Mustang的魅力，让普通人也能享受到真正的驾驶乐趣，同时不耽误柴米油盐，而电马则完美继承了Mustang的衣钵。