3月26日，在众人为比亚迪最便宜SUV车型元UP上市而欢呼时，比亚迪2023年业绩报告如期而至。86.74亿元第四季度归母净利润，全年300.41亿元，几乎可以提前锁定中国最赚钱的汽车集团桂冠。

值得注意的是，比亚迪汽车业务毛利率在去年达到了23.02%。

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价格战+出口，销量再刷历史

如比亚迪董事长王传福在财报中表示，比亚迪稳步推进品牌力提升及出海战略布局，在行业竞争日趋激烈的背景下实现业务长足发展，连续十一年稳居中国新能源汽车销量龙头地位，并开创了中国车企首次跻身全球销量前十的历史。

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而这一成绩背后，是比亚迪自去年官宣全面停产燃油车All in新能源，并以秦PLUS冠军版开启“油电同价”时代，叠加进入11月后限时促销活动双重促单下，在去年第四季度销量首次突破90万辆，达94.48万辆，创历史新高。

与此同时，更是全面发力海外市场，至2023年末比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，超400个城市，全年斩获超24万辆海外销量成绩，其中第四季度便占9.72万辆。

基于销量的暴增，比亚迪营业收入在第四季度攀至1800亿元，甚至达至长城汽车、吉利汽车全年总营收水平。

在此背景下，比亚迪成功由2020年新能源车年销不足18万辆，到59.3万辆、186万辆，再到2023年销量突破300万辆大关。助推比亚迪2023年间实现营收6023.15亿元，同比增长42.04%；实现归母净利润300.41亿元，同比增长80.72%。

强大的技术优势，是比亚迪的增长“引擎”。2023年，比亚迪研发投入近400亿元，同比增长97%，由此相继发布易四方、云辇、DMO超级混动越野平台等多项颠覆性技术。

规模效应+高端化，吸金能力倍增

具体到汽车板块，自去年第二季度汽车毛利率超特斯拉，下半年以来比亚迪持续领先，全年该板块业务收入约4834.53亿元，同比增长48.9%，毛利率更是触及23.02%。

很显然，比亚迪2023年利润超预期增长背后并非单车价格的上行，更多依赖的是规模效应下折旧摊销的稀释、垂直供应链整合降本以及高盈利车型占销量比重的快速增长。

如王传福在财报中所说，2023年间比亚迪已逐渐形成比亚迪王朝/海洋、腾势、方程豹以及仰望在内的全系汽车品牌阵营。

其中，作为比亚迪旗下高端品牌，去年腾势汽车累计销量为12.78万辆。而相继推出的D9、N8等车型，售价均在30万元以上。以腾势D9为例，该车型成为比亚迪在MPV细分市场增量的重要贡献者。

得益于此，叠加出口体量的增长，2023年12月，比亚迪高盈利车型占整体销量的比重约16.04%，而在同年1月，这一比重也仅有6.88%。根据盖世汽车终端数据显示，2023年比亚迪汽车在终端市场的平均价格突破了17万，已经远超大众汽车的终端平均售价。

在此基础下，扣除比亚迪电子的利润，比亚迪单车净利润在第三季度高达1.08万元，受年末限时优惠以及比亚迪在年终给旗下各大汽车经销商发放20亿元额外奖励影响，第四季度有所下滑，缩至8125.4元。但全年单车净利润已达至8596.6元。

横向对比来看，当国内多数同行为业绩发愁时，只有比亚迪展示出了强大的盈利能力。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，在激烈的市场竞争下，比亚迪能保持健康毛利率水平并持续盈利，证明其具备较强的成本把控能力。

全面发力智能化，比亚迪走向全球

还记得今年1月2日，在比亚迪以52.64万辆的单季度纯电车型销量，超越特斯拉成为2024年四季度全球纯电动车型销冠冲上热搜当日，特斯拉首席执行官马斯克回应称：“相比车企，特斯拉更是一家AI+机器人公司。”借此试图与比亚迪拉开市场差异。

时至今日，相信已无人能够否认比亚迪在新能源技术领域所取得的成绩，但在智能驾驶领域，比亚迪却一直处于较为“被动”的局面。

2023年7月，腾势N7作为比亚迪旗下首款配备高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”的车型正式上市，此后却仅有两个月实现了月销过千。相较之下，同为主攻智能驾驶领域的新能源汽车品牌，如问界、阿维塔、智己和小鹏汽车等，却纷纷迎来了业绩的显著增长。

但1月17日比亚迪在其梦想日上公布了一系列技术新成果，核心关键词就是智能进阶。具体来看，比亚迪集成现有在电气化、智能化领域先进技术，如易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等技术，打造了行业首个“智电融合”的智能化架构——璇玑，可根据不同价位、品牌车型，整合相关技术上车。

根据王传福透露，比亚迪高阶智驾系统会在20万元以上车型提供选装；30万元以上车型全系标配。就在3月，继高速NOA技术在腾势N7上推送后，汉EV荣耀版成为比亚迪首个搭载“天神之眼”DiPilot 100 平台的车型，可在L2+级智能驾驶辅助功能基础上，进一步升级涵盖高速和城市快速路的领航NOA、AVP代客泊车功能。

与此同时，是比亚迪首艘滚装运输船“BYD EXPLORER NO.1”正式交付离岗，随位于乌兹别克斯坦的首个海外生产基地投入生产，按照规划，接下来其泰国工厂、巴西工厂都将于今年相继投产，剩余7艘大型汽运船亦将在2025年前后陆续完成下水。从而迎来比亚迪真正的大航海时代。

伴随春节假期的结束，比亚迪继去年冠军版之后进一步推出“电比油低”的荣耀版车型，截至稿件发布时，比亚迪王朝/海洋旗下绝大多数车型车款均已完成切换，售价降幅空间约在0.6万-6万元。

在此背景下，比亚迪官方透露，在3月第三周的乘用车销量榜前10中，比亚迪就占据了7席，更仅用4个月便完成了第七个100万辆新能源汽车的下线。高端品牌方面，比亚迪仰望旗下首款车型“仰望U8”更是在本月达成了5000辆新车的交付，仅用时132天，开创了中国百万级SUV车型销量的最快达成纪录。

在过去三年间，比亚迪成功地向世界展示了其在新能源汽车技术领域的实力。随着2024年的到来，比亚迪正迎来全面爆发的时刻，其在新能源汽车领域的领先地位将进一步巩固，与其他车企之间的竞争差距也正进一步扩大。