【EV视界报道】对于一台纯电动车来说，续航就是最根本的灵魂。然而，在突破纯电动车续航极限的道路上，全球各大车企都在为之奋斗，而为汽车缔造者的梅赛德斯-奔驰自然也不例外。

在今年的CES 2022展览会上，奔驰亮相了一款极具流线感的纯电动车型——奔驰Vision EQXX 概念车。这款车可以说是为公路旅行而生，不仅采用了流畅的造型设计，而且有着0.17的超低风阻系数，并且其续航里程达到了惊人的1200km，几乎已经达到了人类纯电动车型续航的天花板。那么，拥有如此领先实力的EQXX ，究竟是如何做到的？那么就通过笔者的近距离接触，来为您找寻答案。（以下简称奔驰EQXX）

我们先来从它的外观说起。

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奔驰EQXX可以说开创了全新的设计语言，前脸斜置灯组搭配封闭式格栅，给人一种不怒自威的感觉。而侧身的溜背式设计，不仅让整体的造型更为激进，并可使车辆的风阻系数低至0.17。而新车背部设定也足够简约科幻！弧形灯组直接一蹴而就，没有任何多余复杂的陪衬。

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内饰方面，由于现场的原因，我们未能近距离的接触，不过根据之前的官图来看，奔驰EQXX概念车采用了极致纯粹的设计理念打造，贯穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且车辆还采用了人脑仿生技术，使用户界面/用户体验的其它元素可更好地帮助驾驶员操控车辆。此类软件主导的开发过程彻底改写了电动汽车的设计方式。

简单的回顾了一下车，下面就进入我们的正题。

除了超低风阻的设计外，另一个让奔驰EQXX能够达到破千续航的关键，就是奔驰的轻量化技术了。对于车来说，要减重首先就是对于钢材质的控制与替代，所以既能保证强度，又能控制重量，这样的材质非铝合金莫属了。

奔驰EQXX采用大量的铝合金一体式铸件，特别是基于仿生学研究，工程师打造的BIONEQXXTM后底板铸件成为了奔驰有史以来最大的铝结构铸件。这个铸件的接口处是由3D打印机制作的UBQ片状材料封闭的，一共42处的UBQ贴片皆经过了几何结构优化设计，以达到极高的刚度和良好的隔音质量。这些片状材料插入BIONEQXX铸件后，通过特殊的粘合工艺，使装置可实现完全密封，防止水和污垢入侵，并且这种创新的工程方法有望减轻15%到20%的部件重量。

当然，奔驰EQXX的轻量化设计不只局限于结构件，在一些车身部件上，同样引入了仿生的轻量化设计，可以在细节之上来控制整体的重量。

在奔驰EQXX车身上负责承载风挡玻璃雨刷器和电机的支架同样采用了仿生工程原理设计，这项开创性技术能够将重量降至最低，同时在极小的空间内最大限度地发挥其功能。

另外，奔驰EEQXX还采用了一个BIONICAST组件的减振器圆拱，用于容纳汽车前部的悬挂部件。它与BIONEQXX铸件一样，它显著降低了重量，与传统的冲压圆顶相比，重量减轻了近4公斤。

除了在车身上采用大量轻量化设计外，奔驰EEQXX在驱动装置上同样沿袭了轻量化的设计概念。

奔驰EEQXX的驱动装置采用的铝制制动盘相比碳纤维盘，以此来减少了非簧载质量。不过，对我来说“大为震撼”的绝对是其悬架上减震弹簧的设计了。

一般来说，大多数车辆的悬架减震弹簧都采用螺旋钢材质，而奔驰EEQXX则采用了达姆施塔特大学的一家初创公司和莱茵金属公司合作开发的创新型塑料板弹簧。

与其说是塑料弹簧，更精准一点的说它是一种玻纤强化的聚合物弹簧。与传统钢制弹簧相比，新型玻纤弹簧的簧下荷重大约可减少75%，除了可大幅提升车辆操控反应，更在节能环保上有正面效果，特别在当前强调续航里程、但底盘普遍沉重的电动车上，降低弹簧负载这点可说至关重要。

不过这里要提一句，奔驰EEQXX虽然全身做了十多项轻量化设计，但对于车身的结构强度上吗，依然做的也很出色。在奔驰EQXX在车架的关键部分，包括纵梁、A柱、B柱和车顶横梁，使用了MS1500超高强度马氏体钢，这种钢材的超高强度能够实现重量的最小化，同时可在发生碰撞时为乘员提供出色的保护。

另外，它的白车身是奔驰首批采用低碳扁钢的工程之一，该扁钢应用100%的废料，通过电弧炉技术生产。车门由CFRP（碳纤维强化塑料）、GFRP（玻璃纤维强化塑料）和强化铝合金混合制成。这种设计不仅拥有重量优势，在发生碰撞时还能够恰到好处地平衡刚度和延展性。同时，车门的下边缘更采用新的聚酰胺泡沫进行加强，进一步优化了侧面碰撞时的能量吸收。

说完轻量化，我们再来说说奔驰EEQXX在动力系统方面的表现。

奔驰EQXX的电驱动系统由电动机、变速器和电力电子设备所组成，其电力电子装置是基于即将发布的梅赛德斯-AMG Project ONE超级跑车中的装置设计而成。其输出功率约为150kW，并采用单速减速箱设计，同时应用了碳化硅SiC功率模块，实现整体效率的最大化。不仅如此，奔驰EQXX的电动传动系统还能够实现了95%的能效，这意味着高达95%的电池能量最终都将直接传递给车轮，因此带来了绝对的续航实力。

在以往的认知中，纯电动车增加续航无非是提高电池的数量或者能量密度，但这样往往会增加车辆的整体重量，所以获得的效果很不理想。而奔驰EQXX并没采用这种“堆料”的设计，而是专门开发了一个能量密度接近400Wh/L的电池包。

奔驰EQXX的电池包容量达100kWh，其整体同样采用了轻量化的设计。其电池盖采用独特的可持续复合材料制成，这种材料取自甘蔗废料，用碳纤维加固，与F1方程式赛车使用的材料相同。此外，电池还具有主动电池均衡功能，这意味着汽车在行驶时可从电池中均匀吸取能量，从而获得更多续航里程。包括OneBox在内，电池总重量约为495公斤。

另外，奔驰EQXX还拥有先进的热管理系统，在保留热能的同时，显著降低了冷却阻力，而这两者都有助于实现能效最大化。

首先，因为奔驰EQXX电力驱动装置的卓越效率意味着它只产生最小的废热，因此有助于使热管理系统保持精简的尺寸和重量。经过精心设计的空气遮断器、冷却液阀和水泵间的相互作用，确保由电力电子装置、电动机和变速器组成的电力驱动装置以最低的能源成本保持最有效的温度平衡。从技术上讲，该系统对创新的气流管理系统和冷却板进行了有机结合。

冷却板安装于车辆底板，使其能够利用沿奔驰EQXX概念车底面流动的空气进行冷却。这是在正常情况下保持电力驱动装置冷却的最符合空气动力学的方法，可使车辆在最符合空气动力学的模式下增加约20km的续航里程。而在天气炎热或采用“激进”驾驶风格时，冷却系统才会升档。此时，EQXX前部默认关闭的智能气帘会在气温变热时打开，并沿着空气导管系统输送冷却空气。空气导管进气口巧妙地设置于前保险杠的最高压力区，而出气口则设置在发动机罩顶部的低压力区。

这种“按需冷却”方法的好处在于，当遮板打开时，风阻系数仅增加0.007。如果车辆在静止时需要冷却，则会启动备用冷却风扇。

另外，在号称“续航杀手”的空调系统上，奔驰EQXX配备了热泵技术来从驱动系统收集热量，保持车厢温暖。并且，它还拥有一个从周围环境中吸收热量的外部热交换器，可以从周围空气中吸收热量，帮助车厢更快地升温。这里说的是，为了最大程度地收集每一份热量，热泵在为环境空气除湿时还采用了“蒸发焓”技术。焓是当空气中的水蒸气从气态变成液态时，以热量形式释放的势能。

如果到现在您还在认为奔驰EQXX的续航实力是否真能破千？那就看一下这场实际的测试吧。

在今年4月，奔驰EQXX从德国斯图加特到地中海沿岸的法国卡西斯，经过11小时32分钟的长途跋涉完成1008km的公路旅行，还尚存约140km的续航里程，平均电耗为8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行驶巡航速度为140km/h，中间包括高速公路、山路隧道等多种路况。

而到了今年的6月份，奔驰EQXX进行了一次单次充电之后，成功挑战从斯图加特至英国银石赛道的长途之旅。在长达1202km的真实交通中，面对拥堵路况与夏季高温天气，VISION EQXX概念车以平均百公里8.3千瓦时的超低能耗，再次刷新纪录，成为目前续航里程最高的纯电动车型。

写在最后

作为这个世界上最早发明汽车的企业，奔驰在不断的发展进化中逐渐的找到了让汽车超越自我的道路，并在电气化的转型中延续了这一品牌的精神。而奔驰EQXX的出现，颠覆了我们以往对于纯电动车型的认知，并在它的身上看到了奔驰那精益求精的执着。当然，我认为奔驰EQXX只是一个开始，拥有深厚造车精髓的奔驰又将创造怎样的传奇呢？我们拭目以待。